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跑一趟高速就知道,本田和福斯的差距有多大,車主:想換車
2023/12/02

#頭條創作挑戰賽#

本田和福特在動力總成上的理念非常相似,都是希望利用最簡單的技術組合,實現燃油和動力之間的平衡

比如福特Ecoboost發動機,把渦輪增壓、缸內直噴和可變凸輪軸正時這3項很常見的技術進行組合

本田地球夢發動機,采用VTEC可變氣門正時、可變進氣歧管、VCM可變氣缸這些早已流行的技術,進行技術集成

市場層面 本田完勝

從市場反饋來看,本田發動機似乎更加優秀,這也是本田銷量一直不錯的原因。 買車送發動機、平民超跑飛度、秒天秒地的思域,雖然有些調侃的味道,但是也從側面反應了本田的發動機實力

對于一個品牌來說,最可怕的不是背負罵名,而是不被關注。 即便是福克斯的操控更好,但是奈何思域更快、造型更帥

本田發動機的特點就是追求高效,在自吸時代,本田憑借K20A發動機為自己贏得了無數榮譽,2.0L的排量,240Ps馬力,升功率高達120匹/升,堪稱自吸天花板

後來本田推出了地球夢技術,用上了渦輪增技術,依然把追求高效性能作為研發重點,比如現在應用廣泛的L15B系列發動機,升功率卻高達130匹/升,大眾的1.4T發動機,升功率只有107匹/升

升功率代表單位氣缸工作容積的利用率,升功率越高說明發動機的設計和制造水平越高,搭配的發動機技術更加先進

Ecoboost缺少標簽

而福特作為美系車的代表,善于打造大排量發動機,但是曾經的美系V8早已成為過去式,福特也順應時代推出了Ecoboost, 核心理念就是就是利用更低的油耗、更少的排放,卻能帶來更強勁的動力

第一個產品就是一台3.5L的V6發動機,用來取代當時的4.6L V8自吸發動機

後來陸續推出了2.0L、1.6L、1.0L、1.5L和2.3L的版本。除了最新的1.5L版本,其他系列發動機都獲得過沃德十佳發動機,目前福特在國內的所有車型,均搭載Ecoboost系列發動機

這個系列的發動機最大的特點就是均衡,各方面表現都不錯,但是也很難找到適合自己的標簽

這一點日系車最為擅長,豐田強調實用、本田追求性能、斯巴魯恪守水平對置、馬自達喜歡黑科技, 福特并沒有刻意在發動機上打造標簽,也許確實沒有,也許是福特覺得沒有必要

這讓Ecoboost發動機在市場反饋和流量話題方面,明顯不如本田,而福特最擅長的大排量機型,早已失去了逆襲的機會

寫在最后

總得來說, 本田發動機始終追求性能,把速度刻進了品牌基因,尤其是在小排量發動機盛行的年代,本田的優勢越來越明顯

而福特從大排量過渡到小排量,依然表現強勁,但是由于各方面比較均衡,沒有屬于自己的標簽,所以在產品和市場層面,稍微有些吃虧

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